Mazda CX-3 - самый красивый компактный кроссовер в массовом сегменте
В современном автомобильном мире, в котором кросоверы считаются царями дорог и насыщение рынка в этом сегменте, как соли в воде Мертвого моря, У концерна Mazda есть два предложения в этом классе. Первая довольно маленькая, меньше чем СХ-5, так как использует платформу на самую маленькую модель в диапазоне японцев – Mazda2. Это означает, что СХ-3 выступает против уже состоявшихся бойцов в лице законодателя Juke и новых Renault Captur и Honda HR-V.
В этой отрасли, как и во многих других полях действий, проверенный не значит обязательно лучше. Может означать немного более вместительный или недорогой, но в данном случае это не имеет абсолютно никакого значения. Mazda СХ-3 отлично подходит для поездок на дальние расстояния и, без сомнения, один из лучших компактных кроссоверов на рынке, или по крайней мере, так считают многие.
Японцы, и в частности Mazda, любят описывать своим языком и странными названиями дизайн автомобиля. Используя только строку с прилагательными, чтобы описать, что значит для них их творение, и наиболее часто это описание связано с природой. Если вам нужно перевести официальный пресс-релиз, или хотя бы часть, с описанием дизайна, это будет очень затруднительно. Потому, что трудно складываются предложение без глаголов, только эпитеты и сравнения. Поэтому не стараемся описать дизайн Mazda CX-3. Фотографии делают это на много лучше.
Очень коротко и ясно о дизайне: CX-3 - самый красивый компактный кроссовер в массовом сегменте. Даже позволим пойти еще дальше, и чуть чуть выйдем из предложенного слова „компактный“ и „массовый“. Потому что с этим тюнинг-пакетом, которым напичкан автомобиль, вы не сможете оторвать от него свой взор, и каждый раз будете находить какую-то другую точку зрения, с которой можно обнаружить еще большую силу притяжения к CX-3. Немного патчей, эти большие колесные диски, большие передние и задние бамперы, а также боковые пороги, армированные красным контрастным цветом, и в результате машина выглядит еще более привлекательной. Два глушителя также вносит свой вклад в общее видение, так как завораживают слух у многих людей, при запуске двигателя с открытым окном или дверью. Навряд ли чтобы Mazda CX-3 когда нибудь сможет достичь тиража Juke.
В живую машина имеет внешний вид в два раза более привлекательнее, чем на фотографии. Сразу в глаза бросается острый, агрессивный перед и скошенная крыша. Большая решетка радиатора доминирует в передней части, а сильно сдвинутые назад фары и мощные колесные арки дополняют внешний вид спереди. Клиновидная форма способствует лучшей аэродинамики и обтекаемости. Сзади специально установлен большой спойлер, которым заканчивается крыша, и внизу два глушителя. Черные дверные рамы и черный С-ремень дополнительно повышают внешний вид модели, декоративные пятна на краях боковых панелей подчеркивают кривые на дверях.
В интерьере все убрали. Эргономика у создателей находится на первом месте, абсолютно каждый контрольный прибор или кнопка расположены на том самом месте, в котором вы и ожидаете, чтобы бы они находились. Сиденья большие и глубокие, с высокой боковой поддержкой. На центральной консоли приклеен 7-дюймовый сенсорный „планшет“. Регулятор, который руководит инфонтейн системой, весьма напоминает регулятор MMI системы Audi. Форму передней приборной сделали спортивной. Основным прибором, расположенным в центре, является спидометр. В приборной панели располагается head-up дисплей, который в Mazda назвали Active Driving Display. И в интерьере, как и в экстерьере, присутствуют красные швы, а элементы на приборной панели и дверях дополняют спортивное ощущение, что вы сидите в кабине спортивного автомобиля. Проблема в том, что такое же ощущение и у сидящих сзади. Рекламируется как 5-ти местная модель, сзади расположены места для двоих. Багажник имеет типичный для сегмента объем, то есть небольшой, но нельзя ожидать от автомобиля длиной 4,2 метра, что в нем можно перевозить детское BMW.
Если только читать технические характеристики – привод 4х4, подвеска Макферсон спереди и независимая сзади, стальной кузов – вероятно можно посчитать, что этот автомобиль не отличается от остальных. Но Mazda принимает принципиально иной подход, чем остальные. На языке Mazda это означает, что вместо стратегии даунсайзинг и двигателей с турбонаддувом, Mazda сохраняет рабочий объем, находя способы, чтобы сделать все более мягко и эффективно. Идея в том, что так автомобиль обеспечивает более быстрое ускорение, а также более высокую экономичность в повседневном вождении.
Возьмем к примеру машину с 2,0-литровым двигателем работающем на бензине, и так же работающий совместно с 6-ступенчатой автоматической КП (коробка передач) и приводом 4х4. Правда заключается в том, что этот автомобиль не нуждается в 4х4 приводе. Потому что это мини-хэтчбек, приподнял немного и готово, он выглядит супер привлекательно. А система 4х4 утяжеляет его вес и, соответственно, растет расход топлива. Отметим, что вес считается более чем удовлетворительным: 1265 кг для модификации (без дополнительных услуг), что на целых 200 кг меньше, чем сейчас в сегменте Nissan Juke. Но это на том же уровне, как эталон европейской экономии веса – Suzuki Vitara S с аналогичным двигателем, коробкой передач и приводом, но более крупных размеров, и тем не менее Vitara S на 30 кг. меньше. Сравним CX-3 с Vitara, который уже может похвастаться новой 6-ступенчатой КП - автомат. Она работает намного лучше и плавнее. Эти параметры используются при более спортивном вождении, на что не способен CX-3. Поэтому и автоматик постоянно переключается, а это влияет и на расход. Самый низкий, который можно достичь при нормальном движении за городом, это - 7,3 л/100 км. С немного большим ускорением в поворотах, и он прыгает на 8,0 л/100 км. Но не можем не отметить, что CX-3 чрезвычайно устойчивый на дороге.
Чтобы стабильно стоять на дороге об этом заботиться про-активная AWD-система, которая анализирует 27 параметров для распределения крутящего момента в наиболее подходящий способ. А распределение ньютон метра может быть в соотношении 100% на передней оси (0 сзади) или 50 на 50% при ускорении, обгоне, скользкой дороге или на поворотах. Распределение происходит посредством электромагнитного многодискового сцепления. И здесь доступна электронная i-ELOOP система сохранения энергии от торможения Mazda. При движении по инерции и при торможении, специальный генератор переменного тока, заряжает конденсатор всего за 7 секунд с помощью электричества, которое затем используется для питания электроприборов автомобиля. Это в сочетании с системой i-Stop, дает экономию до 10%.
Как и каждый конкурент – СХ-3 имеет свои чипы для резьбы, но сенсорные приборы, интерьер и внешний вид автомобиля абсолютно очаровывает. Машина очень хорошо ведет себя на дороге, и ублажает слух своим урчанием низких частот из модернизированной выхлопной системы, но видение этого авто просто завораживает. Большинство автолюбителей согласны с мнением, что это один из самых красивых автомобилей в массовом классе, предлагаемых в настоящее время на рынке.
